Se escludiamo la doppia caduta di FCC TSR Honda e la caduta di Gregg Black alla 3^ ora di gara, il&nbsp; vero colpo di scena lo regala YART alla 16^ ora con la caduta di Hanika mentre era saldamente in testa alla gara con 4 giri di vantaggio su Yoshimura SERT. Grazie alla caduta di Hanika, Black e soci hanno annullato il gap con i campioni riportandosi in testa ed andando a vincere con due giri di vantaggio sulla BMW #37.  &ldquo;Cadi tu che cado io&rdquo; tra YART e Yoshimura, Aprilia dal sogno all&rsquo;inferno   Fino alla caduta di Black, YART e Yoshimura hanno fatto un altro sport imponendo un ritmo infernale alla gara e guadagnando secondi preziosi sugli inseguitori. Alla prima girandola di cambi pilota, Yoshimura SERT si &egrave; portata in testa guadagnando 12&rdquo; su YART che sembravano delineare un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara, poi la caduta di Black ha annullato tutto.  Per saperne di pi&ugrave; ecco gli highlights della gara    &nbsp; 

Yoshimura SERT torna a vincere la 24h di Le Mans facendo back-to-back con il Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. Secondo posto per BMW #37 e terzo posto per YART

EWC, highlights 24h di Le Mans: il meglio della gara

        Si chiude con la vittoria di Yoshimura SERT una 47esima edizione della 24h di Le Mans piuttosto avara di colpi di scena nell&rsquo;arco delle 24h (se contiamo le due cadute di FCC TSR Honda, quella di Yoshimura e quella di YART come effettivi colpi di scena). L&rsquo;ultimo colpo di coda &egrave; proprio di FCC TSR Honda che perde la catena e dice addio ad una gara gi&agrave; difficile dall&rsquo;inizio ma che sono stati bravi a recuperare fino al problema nel finale. YART, con la caduta di Hanika, ha un po&rsquo; buttato via la possibilit&agrave; di vincere la prima gara stagionale ma, ha concluso, comunque, con un buon podio in ottica Mondiale, cos&igrave; come bene ha fatto BMW #37 chiudendo al secondo posto alle spalle di Yoshimura SERT. Alla fine al traguardo sono arrivate solamente 27 delle 48 squadre iscritte, ben 21 i ritiri, tra i quali purtroppo figura l&rsquo;Aprilia di Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, un grande risultato sfumato per la foratura della gomma anteriore. Per la classe EWC, Yoshimura SERT vince la gara davanti a BMW #37 e YART. Seguono Kawasaki #11, Tati Team, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, KM99, Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos vince davanti ai pari marca di Rac41 e Yamaha 3ART Best of Bike. Seguono Junior Team 72, Yamaha #83, CAM Racing, TRT27, JMA Suzuki, Team 18 Sapeurs Pompiers, Kawasaki #54. Fuori FCC TSR Honda, giallo Aviobike L&rsquo;ultimo colpo di coda della gara viene da FCC TSR Honda che nelle ultime ore perde la catena e deve dire addio ad una gara gi&agrave; nata difficile e resa difficile dallo stop &amp; go di 10 secondi durante le prime fasi della stessa. FCC TSR era risalita fino al decimo posto prima di alzare bandiera bianca. Giallo proprio nel finale di gara intorno al team Aviobike, rientrato ai box con la gomma anteriore forata e uscito subito per chiudere la gara ma risultato poi ritirato a fini regolamentari. La classifica finale        

Black, Masson e Linfoot chiudono con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 6 sui campioni in carica di YART. FCC TSR Honda ritirata nel finale

EWC 24h Le Mans: Yoshimura SERT torna al successo

        Entriamo nelle ultime 4 ore di gara e, salvo imprevisti, Yoshimura SERT dovrebbe concludere vittoriosamente la 47^ edizione della 24h di Le Mans. Black, Masson e Linfoot, lo ricordiamo, avevano ereditato il comando della gara dopo la 16^ ora grazie alla rovinosa caduta di Karel Hanika, in quel momento leader incontrastato della gara. Salvo l&rsquo;uscita di scena definitiva della BMW #9 di Tecmas ed un altro passaggio ai box per i campioni in carica di YART per risolvere un piccolo problema, non &egrave; successo nulla di eclatante nelle quattro ore precedenti alla situazione attuale. Il numero di moto ancora in pista si riduce a 31, nonostante la Wojcik 777 sia ancora ai box da parecchio tempo. Per la classe EWC abbiamo tre marche diverse ai primi tre posti: Yoshimura SERT, BMW #37 e YART #1. Seguono Tati Team Beringer, Kawasaki #11, a lungo in terza posizione prima del problema tecnico che li ha costretti ai box, BMRT 3D Maxxess, Bolliger, FCC TSR Honda, Motobox Kremer e Wojcik 77. Per la classe Superstock, Honda National Motos guida con 4 giri di vantaggio sulla moto gemella di Rac41, terzo posto per 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti-Ramus, seguono Junior Team Le Mans Suzuki, Aviobike by Revo-Nuova M2, TCP Racing, CAM Racing, TMC35, JMA Suzuki, TRT27. La classifica alla 20esima ora  &nbsp;       

Black, Masson e Linfoot hanno un vantaggio di 1 giro su BMW #37 e 6 su YART. La CBR #55 conserva 4 giri di vantaggio sulla 41, terzo posto di Stock per 3ART Best of Bike con Doriano Vietti-Ramus.&nbsp;

EWC 24h Le Mans, 20° ora: Yoshimura SERT vede la vittoria

        Quando sembrava tutto in discesa per YART, una caduta di Karel Hanika alle prime luci dell&rsquo;alba costringe gli uomini del team austriaco ad un lungo stop al box per riparare i danni e rimandare in pista la R1 #1, non pi&ugrave; in testa ma in quarta posizione a 6 giri di ritardo dalla leadership, ripresa da Yoshimura SERT. E&rsquo; il terzo colpo di scena effettivo della classe EWC dopo la doppia caduta di FCC TSR Honda e quella di Black allo scoccare della 3^ ora di gara. La notte, poi, ha portato altri ritiri che si vanno a sommare a quelli delle ore precedenti: fuori Uniserv #82, WERC #212, Pitlane Endurance #86 nonostante i tentativi di rientrare in pista ed il doppio stint di Delbianco, RossoBordeaux #3, Aprilia Le Mans 2 Roues #15, No Limits, GT Endurance #30, Kingtyre #116, Maco Racing, Slider Endurance, Team Etoile, ADSS97 e la Honda #53. Per la classe EWC la classifica al momento recita: Yoshimura SERT in testa con 1 giro di vantaggio su BMW #37 e 2 su Kawasaki #11. YART segue al quarto posto a 6 giri di ritardo, poi Tati Team Beringer, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, FCC TSR Honda, Wojcik 77 a chiudere i primi 10. Per quanto riguarda la classe Superstock, Honda National Motos mantiene la leadership davanti a Rac41, terzo posto per Yamaha 3ART Best of Bike con il nostro Doriano Vietti Ramus. Seguono Tecmas BMW, Aviobike by Revo-Nuova M2, Junior Team Le Mans, TCP Racing, CAM Racing, T2C Racing, TMC 35. La Metiss &egrave; l&rsquo;unica Experimental rimasta in pista. YART-Yoshimura di regalo in regalo, quante defezioni durante la notte!  Sembra paradossale dirlo ma le prime 16 ore della Le Mans 2024 sono state vissute su due momenti molto particolari: alla 3^ ora di gara la caduta di Gregg Black che spiana la strada al dominio di YART, allo scoccare della 16^ ora, invece, il contrario, la caduta di Hanika che ha riportato in testa la Suzuki #12. L&rsquo;Endurance &egrave; cos&igrave;, il minimo errore viene pagato molto caro.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La notte dell&rsquo;Endurance, si sa, porta tanti problemi e defezioni tra le squadre. Al momento le squadre ancora in gara sono 32 sulle 48 inizialmente al via, mentre la pattuglia italiana ha perso 6 componenti dei 16 originariamente iscritti. La classifica alla 17^ ora         

Black, Masson e Linfoot hanno riguadagnato la leadership della gara grazie all&rsquo;errore di YART alle prime luci dell&rsquo;alba. In Superstock doppietta Honda con National Motos e Rac41 davanti a 3ART Best of Bike, Aprilia quinta. Risale FCC TSR Honda, ora nona in classe EWC

EWC 24h Le Mans, 17° ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos sempre primi in Stock

        Scoccata da poco la 9^ ora di gara e con la notte scesa su Le Mans, YART con in sella Niccol&ograve; Canepa mantiene saldamente la leadership della gara con due giri di vantaggio sulla BMW #37 e 5 su Kawasaki #11, tornata terza grazie al pit stop di Yoshimura SERT. Al netto della safety car uscita alla sesta ora di gara per la caduta della Suzuki 212 e dei problemi alla Yamaha di KM99, la gara non ha offerto molto in termini di colpi di scena eclatanti. Forse solo le difficolt&agrave; della BMW #9 di Tecmas hanno cambiato un po&rsquo; l&rsquo;andamento della gara per la categoria Superstock ma di fatto non &egrave; successo molto. YART guida la classe EWC e la classifica generale con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki Webike Trickstar. Segue Tati Team Beringer che precede Yoshimura SERT, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Wojcik 77 e Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Per quanto riguarda la classe Superstock, cambio al vertice con ben tre Honda davanti a tutti: National Motos davanti a Rac41 e Slider Endurance. Seguono Aviobike by Revo-Nuova M2, Team Etoile, 3ART Best of Bike, No Limits Honda, TRT27, Honda #30, Tecmas BMW. Metiss prima con distacco sulla Ducati di RossoBordeaux tra le Experimental. Dopo Viltais 333 e Louit Moto33 fuori anche Racing 85 e Pitlane Endurance, restano in gara ancora 10 italiani sui 17 inizialmente iscritti alla gara Difficolt&agrave; per Tecmas e KM99, out Pitlane Endurance e Racing 85  Sembrava tutto facile per Tecmas BMW in classe Superstock ma l&rsquo;Endurance non perdona il minimo errore e, di fatti, una caduta mentre la #9 era in testa con in sella Hannes Soomer, quarto pilota della #37 ma prestato per fare il quarto della #9, &egrave; scivolato a terra compromettendo in parte la gara della squadra, ora costretta ad una difficile rimonta dalla P10 di Stock. Tanti guai anche per la Yamaha KM99, rimasta ferma al box per 14&rsquo; per interventi sul codone. Da segnalare un&rsquo;altra caduta, dopo quella di inizio gara, per la Kawasaki #85 che &egrave; stata poi costretta al ritiro, cos&igrave; come la Yamaha di Pitlane Endurance attanagliata da diversi problemi. La classifica alla 9^ ora          

Canepa, Fritz ed Hanika veleggiano solitari in testa con 2 giri di vantaggio su BMW #37 e 5 su Kawasaki #11. In classe Superstock tripletta Honda con National Motos, Rac41 e Slider Endurance. Fuori anche Racing 85 Kawasaki

EWC 24h Le Mans, 9° ora: YART sul velluto, Honda National Motos primi in Stock

        Scoccata da poco la sesta ora di gara e con il tramonto ormai arrivato sul tracciato di Le Mans, YART mantiene saldamente il comando delle operazioni davanti a BMW #37 e Kawasaki #11. Comando ereditato, lo ricordiamo, grazie alla caduta di Gregg Black alla terza ora di gara. BMW che &egrave; firmataria del giro veloce in gara in 1'35"904 La gara &egrave; sotto regime di Safety Car per la rovinosa caduta della Suzuki #212 in curva 1, un tratto molto veloce e dove &egrave; facile perdere il controllo della moto in frenata. Il numero dei partecipanti in gara scende a 46 dai 48 inizialmente iscritti. YART mantiene saldamente la leadership della gara con 1 giro di vantaggio sulla BMW #37 e 2 sulla Kawasaki #11. Seguono Tati Team Beringer, Yoshimura SERT, KM99, Bolliger, BMRT 3D Maxxess, Motobox Kremer, Maco Racing a chiudere i primi 10. Da segnalare la P38 di FCC TSR Honda a 27 giri di ritardo da YART. Per quanto riguarda la classe Superstock rimane tutto invariato al vertice, con BMW Tecmas #9 al comando davanti alle Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, 3ART Best of Bike, Team Etoile #25 (rookie del Mondiale), TRT27, No Limits Honda, ADSS97 a chiudere i 10 della categoria. Per la classe Experimental la Metiss #45 guida con 7 giri di vantaggio sull&rsquo;unica Ducati Panigale in pista, quella del team RossoBordeaux #3 Motore KO per Viltais 333 e Louit Moto33, prima safety car in pista Alla quinta ora di gara finisce l&rsquo;avventura per il team Viltais Honda #333. La squadra francese che ha Mercado, Odendaal ed Alt come piloti era ai box dal secondo stint per quello che sembrava un banale serbatoio vuoto (Odendaal aveva spinto la moto nel box) trasformatosi poi in olio in giro per il motore e di conseguenza rottura del motore. Stessa sorte &egrave; toccata ai campioni in carica della classe Superstock, Louit Moto33, fermi anche loro ai box da diverso tempo dopo una caduta. Esce alla sesta ora la prima safety car, cortesia di un brutto volo della Suzuki #212 del team WERC. Moto completamente disintegrata nella ghiaia di curva 1 e pilota portato al centro medico per controlli. La classifica alla 6^ ora di gara        

Canepa, Fritz ed Hanika hanno un vantaggio di 1 giro sulla BMW #37 e due giri sulla Kawasaki #11. La M1000R mantiene il comando della sua classe davanti a National Motos e Rac41

EWC 24h Le Mans, 6° ora: YART controlla la gara, Tecmas sempre davanti in Superstock

        Scoccata da poco la terza ora di gara, YART Yamaha eredita la leadership della gara grazie ad un autogol clamoroso di Gregg Black che cade nel tratto finale del tracciato, con la Suzuki rimasta a centro pista. L&rsquo;inglese riesce a riportare la moto ai box perdendo 4 giri dal leader per le riparazioni del caso. A Black per il momento resta il giro veloce della gara in 1&rsquo;36&rdquo;213 Approfittano della caduta della Suzuki KM99 che sale in seconda posizione e BMW #37 in terza. Kawasaki Webike Trickstar passa in quarta posizione davanti alla prima Honda in pista, quella di Tati Team Beringer. Un buon recupero della squadra francese dopo il lungo di inizio gara di Randy Krummenacher. Chiudono la top 10 delle EWC Bolliger Kawasaki, BMRT 3D Maxxess, Yoshimura SERT, Motobox Kremer, , Maco Racing. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW guida (prevedibilmente) la classifica di categoria davanti alle due Honda di National Motos e Rac41. Seguono Slider Endurance con il nostro Jacopo Cretaro, Pitlane Endurance, Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing, Wojcik 777, Team Etoile, 3ART Best of Bike, Louit Moto33. YART-Yoshimura SERT un altro sport, doppia caduta FCC TSR Honda Nel loro primo stint di guida, Niccol&ograve; Canepa e Gregg Black hanno dato vita ad un gran duello che ha visto le due squadre prendere un immediato ed ampio vantaggio sugli inseguitori. Canepa perfetto in partenza ma la sua R1 si &egrave; impennata troppo facendo perdere a YART tre posizioni, prontamente recuperate dal rider genovese campione del mondo in carica. Nella girandola dei pit stop, le due squadre sono andate avanti a marcarsi a vicenda guadagnano 1 giro di vantaggio sugli inseguitori. Il colpo di scena importante &egrave; arrivato nel corso della prima ora di gara con la caduta di Josh Hook con la Honda FCC TSR. Tornato ai box, l&rsquo;australiano ha ceduto la moto a Mike Di Meglio. Stessa sorte del compagno di squadra &egrave; toccata al francese, caduto rovinosamente e moto portata al box per le riparazioni del caso che hanno fatto perdere al team 26 giri dal leader. Per il team FCC TSR Honda anche uno stop &amp; go di 10&rdquo;. Black cade, Canepa ringrazia A due minuti circa dallo scoccare della terza ora di gara, Gregg Black perde il controllo della sua Suzuki nel tratto finale del tracciato cadendo a terra. La Suzuki #12 rimane ferma in mezzo alla pista, l&rsquo;inglese riesce a tirarla su e rientrare ai box ma la sua azione viene notata dalla direzione gara. Della caduta di Black ne giova YART con Canepa che passa in testa alla gara.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da  Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La classifica alla 3&deg; ora di gara &nbsp; Highlights della partenza Dal profilo instagram della 24h di Le Mans le immagini dello start dell'edizione numero 47 della storia del Mondiale Endurance             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC 24h Le Mans orari       

La R1 #1 eredita la leadership della classifica grazie alla caduta di Gregg Black con Suzuki, BMW #37 passa al secondo posto con KM99 terza

EWC 24h Le Mans, 3° ora: YART Yamaha in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Race day anche per quanto riguarda il Mondiale Endurance con la 24h di Le Mans, primo dei canonici quattro appuntamenti stagionali. Dopo il Q1 di gioved&igrave; ed il Q2 di ieri mattina, la &ldquo;griglia&rdquo; di partenza &egrave; stata ben definita con YART Yamaha davanti a tutti in classe EWC e Honda National Motos prima nella classe Superstock. La Griglia di partenza  Nell&rsquo;Endurance non c&rsquo;&egrave; una vera e propria griglia di partenza come nelle gare tradizionali, ma le moto vengono disposte lungo il rettilineo secondo l&rsquo;ordine delle qualifiche con i piloti che scattano dall&rsquo;altro lato della pista per raggiungerle. La partenza &egrave; importante fino ad un certo punto, essendo la gara molto lunga e tanto pu&ograve; succedere nell&rsquo;arco delle 24h. Di seguito l'elenco completo delle 48 squadre che prendono il via della 24h di Le Mans  &nbsp; Come partono gli italiani?  Per YART Yamaha il primo stint di gara &egrave; di Niccol&ograve; Canepa, primo stint di gara per Manfredi con la Honda di Wojcik (P15 generale, P5 di Stock), grossa responsabilit&agrave; per il sanmarinese Luca Bernardi, prima Le Mans della sua carriera, che partir&agrave; per primo per Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing.  Primo stint di gara anche per Cretaro (Slider Endurance Honda), Saltarelli (Louit Moto33 Kawasaki), Doriano Vietti-Ramus con la Yamaha di 3ART Best of Bike e Christian Napoli con la Kawasaki del team Racing 85.       

YART Yamaha parte in prima posizione davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda per la classe EWC, Honda National Motos davanti a tutti in Superstock

EWC, 24h Le Mans: la griglia di partenza

        Dopo la presentazione al Tokyo Motorshow di non pi&ugrave; di un mese fa, Shinichi Sahara, l&rsquo;ex project leader della GSX-RR MotoGP, sbarca a Le Mans per presentare anche all&rsquo;Europa il suo progetto, il team Suzuki CN Challenge. La squadra, lo ricordiamo, parteciper&agrave; per quest&rsquo;anno solamente a Suzuka nella classe Experimental (quella classe che comprende moto con progetti particolari), con la prospettiva di poter eventualmente competere in tutto il campionato nei prossimi anni. Mr Sahara durante la presentazione ha ribadito come la moto sar&agrave; a tutti gli effetti la GSX-R1000R in dotazione al team Yoshimura SERT e preparata dalla stessa Yoshimura Giappone, la benzina sar&agrave; Elf bio al 40%, lo scarico di Yoshimura con il catalizzatore, le gomme Bridgestone composte da un alto quantitativo di materiale riciclato e riciclabile. E proprio con Bridgestone abbiamo parlato a margine della presentazione delle gomme che monter&agrave; la GSX-R1000R. Bridgestone non ha per&ograve; voluto sbottonarsi, preferendo rimandare il tutto a Suzuka quando presenteranno il progetto in toto. Le parole di Sahara e Jean Baptiste Ley  Durante la presentazione, Mr Sahara ha ribadito quello che &egrave; lo scopo della nascita del progetto CN Challenge ed i suoi obiettivi, presenti e futuri: &ldquo;Suzuki si sta spostando verso il carbon neutral da circa un anno e mezzo e come parte di questa iniziativa abbiamo creato un progetto chiamato Suzuki CN Challenge. Con questo progetto partecipiamo quest&rsquo;anno alla 8h di Suzuka nella classe Experimental come team Suzuki CN Challenge. Abbiamo scelto il numero zero per portare avanti il nostro impegno nel cambiamento. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di competere a Suzuka per raccogliere dati sulla sostenibilit&agrave; e porci nuovi obiettivi per gli anni a venire.&rdquo; Jean Baptiste Ley, direttore dell&rsquo;EWC, ha dichiarato: &ldquo;Siamo onorati che Suzuki abbia scelto Suzuka e l&rsquo;EWC per svelare il suo progetto. E&rsquo; incoraggiante ed in accordo con la nostra visione di trovare pi&ugrave; soluzioni per la sostenibilit&agrave; in futuro per il Motorsport. Siamo onorati di avere Suzuka nell&rsquo;EWC ancor pi&ugrave; di avere Suzuki CN Challenge. Questa iniziativa di Suzuki costringer&agrave; gli altri costruttori a pensare di sviluppare nuove tecnologie e nuove soluzioni sostenibili per le competizioni del futuro.&rdquo;       

Presentato anche a Le Mans il progetto della squadra diretta da Shinichi Sahara, l&rsquo;ex project leader del team MotoGP chiuso al termine del 2022

EWC: il team Suzuki CN Challenge tra Suzuka ed il sogno EWC nel futuro

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        Che lo start della stagione 2024 dell&rsquo;Endurance sia ormai alle porte lo si intuisce sia dalla conferenza stampa di ieri con annessa entry list che dalla due giorni di test ufficiali in preparazione alla prima prova del Mondiale, la 24h di Le Mans del 20-21 aprile. Le 48 squadre iscritte alla prima gara si sono ritrovate sul tracciato francese per prepararsi in vista della gara. Arrivate a Le Mans, per&ograve;, le squadre hanno trovato una &ldquo;bella&rdquo; sorpresa ad accoglierle, ovvero la pioggia. Pioggia che si &egrave; alternata con il sole sia nella giornata di ieri che in quella odierna, con i tempi abbassatisi sensibilmente nel pomeriggio. Viltais padrona in EWC  Viltais Honda si conferma la padrona di questa due giorni di test, avendo comandato tre sessioni su quattro e chiudendo con il miglior tempo assoluto di 1&rsquo;35&rdquo;679. YART, che ha ancora Canepa in ripresa dopo il problema alla spalla di Daytona, chiude la due giorni in seconda posizione con 1&rsquo;36&rdquo;157. Guintoli conferma di trovarsi subito benissimo con la BMW ufficiale portando il team capitanato da Werner Daemen al terzo posto assoluto. Seconda sorpresa di questi test il team belga (ma con equipaggio francese) KM99, debuttante lo scorso anno, in quarta posizione e a ridosso di BMW. &nbsp;Seguono Yoshimura SERT con il nuovo arrivato Dan Linfoot, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer Honda, Bolliger, Motobox Kremer a chiudere la top 10. Le altre EWC: P11 BMRT 3D Maxxess, P12 Maco Racing, P13 Mana-Au Competition, P14 Wojcik Racing, P15 Kingtyre Fullgas. Non ha girato ADSS97, new entry della classe EWC. Tecmas davanti a tutti in Superstock, Metiss prima Experimental  Il miglior tempo della classe Superstock appartiene alla seconda BMW ufficiale, quella di Tecmas. Arbel, Buhn e Foray hanno girato in 1&rsquo;37&rdquo;324 precedendo Honda National Motos e l&rsquo;altra Honda di TRT27 che tra le sue fila annovera Michael Dunlop. I vice campioni Stock di Rac41 chiudono i test al quarto posto davanti al primo dei due team italiani, No Limits Honda. Pompieri in P6 davanti ai campioni in carica di Louit Moto33, Pitlane Endurance, team Etoile, Slider Endurance a chiudere i 10 di categoria. Seguono Players, Racing85, Aprilia Le Mans 2 Roues, AG Racing, 3ART Best of Bike, JMA Suzuki, Junior Team Suzuki Le Mans, Uniserv Moto82, Team T2C, TMC 35, Cam Racing Team, WERC Motors, ETH by 2V, Artec e Team 202 a chiudere. Non ha girato in classe Superstock il team Wojcik #777. Per la Experimental solo la Metiss in pista e con un tempo di 1&rsquo;38&rdquo;978 che la pone in P16 assoluta. Classifica finale  Di seguito la classifica integrale delle 42 squadre che hanno girato nel pomeriggio  Calendario EWC 2024       

Alt, Odendaal e Mercado hanno chiuso con il miglior tempo (1&rsquo;35&rdquo;679) una due giorni di test caratterizzata dall&rsquo;alternanza pioggia/sole

EWC: Viltais Honda domina i test di Le Mans

        Mentre sono in corso di svolgimento i test ufficiali in vista della 24h di Le Mans del prossimo 20 aprile, si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione dell&rsquo;evento durante la quale &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2024. Rispetto allo scorso anno, sono &ldquo;solamente&rdquo; 48 i team presenti al round di apertura della stagione dell&rsquo;Endurance. Un numero che fa pensare a quanto sia difficile e dispendioso trovare il budget per tutta una stagione, e il &ldquo;taglio&rdquo; della durata della gara di Spa non ha certo aiutato a mantenere i team che c&rsquo;erano anche lo scorso anno. Detto delle defezioni temporanee di LRP Poland e MotoAin e quelle definitive di Energie91 e Falcon Racing, alla lista delle assenze si sono aggiunti anche ERC Endurance (che torner&agrave; da Spa con BMW), OG Motorsport, Team 2TS, Seigenur Motorsport, Holland Motorstore, Moto Sport Endurance, Bimtrazer Vola, Team RR, Impac LCR Endurance, Ferre Feurprier Racing.&nbsp; Tanta Italia e una sfida in salsa genovese in EWC  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. In classe EWC quest&rsquo;anno assisteremo ad una sfida per il titolo tutta made in Genova: Niccol&ograve; Canepa, campione in carica con YART Yamaha, se la dovr&agrave; vedere con il conterraneo Christian Gamarino, campione in carica Superstock e fresco di passaggio in EWC con Kawasaki Webike Trickstar. Ai due genovesi si aggiungono altri due liguri come Christian Napoli e Kevin Manfredi. Nella entry list troviamo anche Saltarelli, Ferroni, Calia, Bernardi, Cavalieri, Cocco, Giacomazzo, Vitali, Delbianco, Doriano Vietti Ramus (il fratello di Celestino), Cretaro, De Stefano.&nbsp; Occhi puntati su&hellip;  Se i campioni in carica di YART e i vice di FCC TSR Honda hanno mantenuto le loro line up, Yoshimura SERT e BMW Motorrad hanno apportato delle modifiche ai rispettivi equipaggi. Perso Sylvain Guintoli, in Yoshimura SERT hanno &ldquo;ripiegato&rdquo; su Dan Linfoot, pilota piuttosto veloce nel BSB e che ha il compito non facile di sostituire il francese. BMW dal canto suo ha accolto proprio Guinters nel suo parco piloti per la #37 proseguendo nello sviluppo della M1000RR Superbike oggi in mano a Razgatlioglu, Van Der Mark, Redding e Gerloff. Anche i nippo-francesi di Kawasaki Webike Trickstar hanno rivoluzionato per due terzi la line up, affiancando al confermato Gregory Leblanc due piloti molto veloci come Christian Gamarino e Roman Ramos. 16 EWC, 30 Superstock, 2 Experimental  La lista totale per la 24h di Le Mans 2024 si compone di 48 team iscritti, 34 dei quali sono permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 16 EWC (ultima ad aggiungersi alla &ldquo;famiglia&rdquo; ADSS97), 29 Superstock 1000 pi&ugrave; una Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Aviobike by Revo-Nuova M2) e 2 Experimental (Metiss e la Ducati di Rosso Bordeaux)  EWC Calendario 2024       

Nel corso della conferenza stampa di ieri, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2024

EWC: 48 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Clamoroso dietrofront di Suzuki appena due anni dopo la decisione di abbandonare il mondo delle competizioni (pur seguendo a distanza alcuni programmi come l&rsquo;EWC e il MotoAmerica) per intraprendere una direzione pi&ugrave; eco sostenibile.&nbsp; Svolta pi&ugrave; eco sostenibile che &egrave; fattibile solamente in uno dei tre maggiori campionati mondiali di motociclismo, il Mondiale Endurance. E quale migliore occasione se non la 8h di Suzuka del prossimo 21 luglio come palcoscenico per mostrare questo nuovo progetto di Hamamatsu volto alle emissioni zero?&nbsp; Classe Experimental anche a Suzuka  Se gli anni scorsi la classe Experimental (dedicata a progetti particolari, come la Metiss vista a Le Mans) era ristretta solamente alle 24h del Mondiale (Le Mans e Bol d&rsquo;Or), il regolamento di quest&rsquo;anno ha permesso alla classe di essere presente anche alla 8h di Suzuka. Di qui la scelta del team CN (carbon neutrality) di presentarsi proprio alla &ldquo;gara delle gare&rdquo; per mettere in mostra il progetto attorno alla GSX R1000R ufficiale in specifica Yoshimura SERT che attualmente compete nel Mondiale.&nbsp; Il Team CN Challenge e la GSX-R1000R  La squadra, che porter&agrave; il numero zero sul cupolino, e diretta da Shinichi Sahara, l&rsquo;ex Project Leader della GSX-RR MotoGP, &egrave; composta da una buona parte di impiegati della factory Suzuki di Hamamatsu e avr&agrave; il supporto di Yoshimura Giappone. Lo scopo della partecipazione &egrave; quello di accelerare lo sviluppo di tecnologie di prestazione ambientale attraverso la partecipazione fisica nelle condizioni impegnative delle gare di durata. Verificando le preziose informazioni raccolte attraverso questa partecipazione, scopriremo obiettivi pi&ugrave; alti e promuovere il feed-back delle tecnologie per i nostri futuri modelli di produzione.&rdquo; La GSX-R1000R sar&agrave; in specifica Yoshimura SERT EWC (per intenderci la stessa moto che avranno in mano Black, Masson e Linfoot) e parteciper&agrave; come Experimental per via di tutta una serie di soluzioni e componenti sostenibili  Benzina Elf bio al 40% Scarico Yoshimura con catalizzatore per ridurre le emissioni Gomme Bridgestone composte da un alto quantitativo di materiale riciclato e riciclabile Olio Motul composto da una parte bio Carene JHI in carbonio riciclat Freno anteriore Sunstar Engineering con dischi trattati per evitare il surriscaldamento  Le parole di Toshihiro Suzuki e Tsuyoshi Tanaka  A margine del grande annuncio hanno parlato il Presidente di Suzuki ed il Direttore delle Operazioni Moto Toshihiro Suzuki ha dichiarato: &ldquo;Vorrei ringraziare la FIM, l&rsquo;organizzatore dell&rsquo;EWC ed il Circuito di Suzuka che ci hanno dato la possibilit&agrave; di disputare la 8h di Suzuka con Carburante Sostenibile. Suzuki si &egrave; impegnata a ri-allocare le sue risorse verso lo sviluppo di tecnologie sostenibili. Le gare EWC sono estremamente impegnative per moto, piloti e team, costretti a fare lunghi stint di gara. Lo sviluppo del carburante sostenibile e di altri componenti sostenibili di Yoshimura Giappone, sempre al nostro fianco, ed altri partner in questo ambiente impegnativo, credo che non solo porter&agrave; a migliorare le performance ambientali di Suzuki ma incrementer&agrave; la motivazione del personale che realizzer&agrave; prodotti ancora migliori in futuro.&rdquo; Tsuyoshi Tanaka, invece, ha detto: &ldquo;Credo che questa iniziativa abbia un significato molto importante per realizzare la carbon neutrality, soprattutto nelle moto di media-grossa cilindrata che si credeva che ancora il motore termico sarebbe stato necessario. Posso dire con certezza che le gare di durata sono un ottimo banco di prova per test e sviluppo non solo di carburante sostenibile ma anche di componenti sostenibili, ed &egrave; un&rsquo;attivit&agrave; che rivitalizzer&agrave; il futuro dell&rsquo;industria motociclistica. Non &egrave; una iniziativa una tantum, ma faremo sforzi concreti per proseguire l&rsquo;iniziativa puntando a traguardi pi&ugrave; alti negli anni a venire.&rdquo; Calendario EWC 2024       

La squadra, diretta dall&rsquo;ex Project Leader MotoGP Shinichi Sahara, parteciper&agrave; alla 8h di Suzuka in classe Experimental ed una GSX-R1000R con diverse componenti sostenibili

EWC, Suzuki torna alle competizioni: nasce il team CN Challenge

        Le sfide non spaventano di certo un uomo come Giovanni Baggi che dopo tanti anni di partecipazione alla classe Superstock dell&rsquo;EWC con la Yamaha YZF-R1 passa alla Aprilia RSV4 1100 e lo fa appoggiandosi alla struttura dell&rsquo;amico e collega Enzo Chiappello. AVIOBIKE E REVO-NUOVA M2 RACING PORTANO LA RSV4 1100 NELL&rsquo;EWC Una nuova avventura tutta tricolore Per Giovanni Baggi, team manager e ed ex pilota del team Aviobike nell&rsquo;EWC, il 2024 sar&agrave; un anno di ripartenza dopo tante stagioni passate schierando la R1 #101, tra pochi mesi al via della 24h di Le Mans il team lombardo grazie al supporto tecnico di Revo-Nuova M2 Racing scender&agrave; in pista con la nuova Aprilia RSV4 1100: &ldquo;Tutto questo nasce dalla mia conoscenza di lunga data con Enzo Chiappello, un grande amico che con il suo team Revo-Nuova M2 Racing metter&agrave; a disposizione la base tecnica per poter lavorare al meglio sull&rsquo;Aprilia. Enzo &egrave; un uomo di grandi valori col quale ho condiviso tante gare, correndo con lui al CIV Superbike nel 2011, 2012 e 2013, &egrave; stata la sua presenza in questo ambizioso progetto a farmi accettare la sfida e sono sicuro che insieme potremo centrare i nostri obiettivi&rdquo;. La squadra sar&agrave; composta sia da uomini di fiducia di Giovanni che gi&agrave; conoscono il mondo dell&rsquo;Endurance e da tecnici invece provenienti dalla squadra veneta che invece conoscono molto meglio la RSV4 con cui scenderanno in pista i piloti. Ed a proposito di questo, per il debutto della moto di Noale ci saranno grandi nomi: &ldquo;Si, il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing si schierer&agrave; al via con 4 piloti dall&rsquo;assoluto potenziale, il team Revo-Nuova M2 Racing ha messo a disposizione i propri due piloti titolari nel CIV Superbike Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, mentre io ho scelto di puntare su Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con il Team33 Louis April Moto, e Francesco Cocco il quale aveva gi&agrave; corso con me in una sfortunata 12 ore di Estoril nel 2021nella quale caddi nel warmup non potendo poi prendere parte alla gara. Mi piace l&rsquo;idea di una squadra dove sia team, che moto e piloti siano italiani, anche se in realt&agrave; Luca &egrave; sanmarinese ma lo sentiamo come se fosse italiano&rdquo;. Un equipaggio dall&rsquo;indubbio talento e velocit&agrave; che potr&agrave; sicuramente tirare fuori il massimo dall&rsquo;Aprilia RSV4 1100, spesso per&ograve; la velocit&agrave; pura non serve a nulla, soprattutto nell&rsquo;Endurance dove a volta anche la sfortuna gioca un ruolo chiave: &ldquo;Il progetto &egrave; molto appagante e abbiamo tutte le carte in tavola per fare bene ma ho l&rsquo;esperienza in questi quasi 10 anni di Endurance per sapere che le gare finiscono solo sotto la bandiera a scacchi. Nel 2019 a Le Mans ci trovavamo in zona podio quando fummo costretti al ritiro a soli 14 minuti dal traguardo di una 24 ore. Sono entrato nell&rsquo;Endurance nel 2015 ed in questi quasi 10 anni ho avuto modo di conoscere molto bene l&rsquo;ambiente e le gare. Sono contento per la nascita di questo progetto ma ovviamente anche un po&rsquo; preoccupato perch&eacute; sar&agrave; un&rsquo;avventura completamente nuova&rdquo;.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI       

Il manager lombardo con il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing sar&agrave; al via del mondiale Endurance con l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 Factory

EWC, Giovanni Baggi: “Abbiamo le carte per fare molto bene”

        Ora &egrave; ufficiale, Aprilia entra con un impegno da ufficiale nell&rsquo;EWC mettendo insieme l&rsquo;esperienza nel mondiale Endurance di Giovanni Baggi, team manager del team Aviobike e la conoscenza della RSV4 1100 Factory del team Revo-Nuova M2 Racing. La moto di Noale potr&agrave; correre solo nella classe Superstock, per lei &egrave; previsto un Balance of Performance di 6kg in pi&ugrave; rispetto alle altre STK. EWC: PARTE UFFICIALMENTE L&rsquo;AVVENTURA DEL TEAM KAGAYAMA-DUCATI Aviobike, l&rsquo;esperienza conta Non ha di certo bisogno di troppe presentazioni, Giovanni Baggi che del team &egrave; il proprietario ha un esperienza decennale nell&rsquo;Endurance, prima da pilota e poi negli ultimi anni da team manager. Dal Bol d&rsquo;Or 2017 la Yamaha #101 &egrave; sempre stata in griglia riuscendo a ben figurare nella classe STK riuscendo anche a conquistare il secondo gradino del podio nella 12 ore di Estoril del 2020. Il primo approccio tra la casa di Noale e Baggi risale gi&agrave; alla fine del 2022, con il pilota e manager lombardo che aveva intenzione di utilizzare la RSV4 gi&agrave; nella stagione 2023. Non &egrave; stato possibile per motivi regolamentari (la 1100 venne ammessa solo dallo scorso luglio nel mondiale EWC) ma Baggi ha utilizzato la scorsa stagione per conoscere al meglio la moto di Noale utilizzandola nella Dunlop Cup 1000 conquistando a 47 anni il trofeo riservato alle gomme inglesi. Una stagione che per Baggi &egrave; servita per capire pregi, difetti e soprattutto affidabilit&agrave; della superbike veneta. Per il pilota e manager lodigiano per&ograve; l&rsquo;Aprilia non &egrave; stata una scoperta del tutto nuova, nel 2011 gareggia proprio insieme a Enzo Chiappello, team manager di Nuova M2 Racing sulle RSV4 del team veneto.  EWC E DUNLOP CUP: UN 2024 INTENSO PER MATTEO GIACOMAZZO Revo-Nuova M2 Racing, Dal CIV all&rsquo;EWC La squadra di Chiappello e Michele Bonaldo &egrave; da diversi anni impegnata nel Campionato Italiano Velocit&agrave; con le Aprilia RSV4 1100 Factory e che nel 2024 correr&agrave; ancora con i confermati Luca Bernardi e Samuele Cavalieri. Nuova M2 Racing &egrave; una realt&agrave; legata a doppio filo con Aprilia Racing, di fatto una propagazione del reparto corse di Noale dedicato al mondo delle competizioni con le derivate di serie. &Egrave; proprio di Nuova M2 Racing l&rsquo;ultima apparizione di una Aprilia nel WorldSBK che con il francese Christophe Ponsson ha partecipato nel 2020 alle prime tre gare europee della stagione raccogliendo un dodicesimo posto in Gara1 a Jerez e nello stesso anno Nuova M2 Racing conquista con Lorenzo Savadori il titolo italiano Superbike. Lo scorso anno dopo l&rsquo;addio di Alessandro Delbianco, il team veneto ha puntato su Luca Bernardi e Samuele Cavalieri confermandoli anche per la stagione 2024. La gestione tecnica sar&agrave; affidata a Revo-Nuova M2 Racing team che nasce dalla fusione delle entit&agrave; di Nuova M2 Racing che &egrave; come detto la parte &ldquo;racing&rdquo; e del team REVO Racing Project che invece la squadra &ldquo;clienti&rdquo; riservata ovvero ai piloti e amatori che vogliono correre con Aprilia affidandosi a personale super qualificato. Proprio grazie alla stretta collaborazione tra il team veneto e la casa di Noale &egrave; stato possibile portare il progetto Aprilia nel mondiale Endurance.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI Piloti, un mix esplosivo per puntare alto L&rsquo;Endurance &egrave; senza ombra di dubbio la disciplina dove il lavoro della squadra incide maggiormente nelle performance finali, ed avere un equipaggio che ben si amalgama &egrave; fondamentale. Per questo Aviobike e Nuova M2 Racing hanno scelto il giusto mix di talento, esplosivit&agrave; ma gi&agrave; esperta del mondo EWC. Il team veneto metter&agrave; a disposizione i propri due piloti del CIV ovvero Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, con quest&rsquo;ultimo che lo scorso anno a Suzuka ha gi&agrave; potuto disputare una gara dell&rsquo;EWC con la RSV4 del team Tatara. Gli altri due piloti scelti invece da Aviobike sono Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con la Kawasaki #33 che ha accettato la nuova sfida tutta italiana e Francesco Cocco che gi&agrave; in passato aveva corso con Aviobike. Un equipaggio dalla grande esperienza e soprattutto molto veloce che non nasconde le intenzioni di Aprilia, Aviobike e Nuova M2 Racing.  NON SOLO EWC, YART VOLA A DAYTONA CON CANEPA, FRITZ E HANIKA       

L&rsquo;apertura alle 1100 da parte della FIM ha permesso alle due squadre di unire le forze e tentare l&rsquo;assalto al titolo mondiale di classe Superstock

Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing portano la RSV4 1100 nell’EWC

        Yoshimura SERT Motul arriva al quarto anno di vita dopo aver raccolto l&rsquo;eredit&agrave; di Suzuki Endurance Racing Team e porter&agrave; in pista nuovamente la GSX-R1000RR affidandola ai confermati Gregg Black ed Etienne Masson (con Cocoro Atsumi ancora come quarto pilota) e al nuovo ingresso Dan Linfoot. L&rsquo;inglese prende il posto di Sylvain Guintoli che ha lasciato Suzuki per diventare parte del test team BMW Superbike. CIV ED EWC: DOPPIO IMPEGNO PER FLAVIO FERRONI NEL 2024 Linfoot sceglie l&rsquo;EWC dopo la delusione BSB L&rsquo;inglese ha festeggiato a Brands Hatch il titolo nazionale inglese Superstock 1000 salvo poi vedersi squalificare dalle gare finali due mesi dopo il termine del campionato per via di una irregolarit&agrave; tecnica relativa alla pompa freno, non originale, montata sulla sua CBR1000RR. Quale miglior ripartenza per il trentacinquenne del North Yorkshire del FIM EWC con un team ufficiale? Probabilmente nessuna ed ecco che l&rsquo;inglese ha accettato subito la possibilit&agrave; di sostituire Sylvain Guintoli nel team Yoshimura SERT Motul. Lo scorso anno Dan ha preso parte alla 8h di Suzuka con l&rsquo;Autorace UBE Racing Team ben figurando e chiudendo in quinta posizione finale. La squadra franco-nipponica sar&agrave; dunque nuovamente al via per cercare di riprendersi il #1 dopo lo sfortunato inizio di 2023 dove a Le Mans Gregg Black &egrave; finito a terra alla prima curva per un contatto con la F.C.C. TSR Honda di Josh Hook. La stagione &egrave; stata per&ograve; un crescendo di risultati terminando con la vittoria al Bol d&rsquo;Or lo scorso settembre. L&rsquo;obiettivo per Yoshimura SERT Motul &egrave; ovviamente quello di riportare la rossa GSX-R1000RR al vertice dell&rsquo;EWC.        

L&rsquo;inglese lascia il campionato britannico dedicandosi all&rsquo;Endurance dove aveva gi&agrave; avuto modo di fare esperienza negli ultimi anni ben figurando nell&rsquo;ultima 8h di Suzuka

EWC, Yoshimura SERT Motul pesca Dan Linfoot dal BSB come sostituto di Guintoli

        Quando mancano poco pi&ugrave; di due mesi all&rsquo;inizio della stagione 2024 del Mondiale Endurance, alcune squadre sono attive nel capire come completare le proprie line up.&nbsp; Sia dal lato EWC (da ERC Ducati ancora tutto tace, Yoshimura SERT manca il terzo pilota da affiancare a Black e Masson) che dal lato Superstock ci sono caselle vuote che devono ancora essere riempite per presentarsi pronti sia ai test ufficiali che alla 24h di Le Mans del prossimo aprile. Randy Krummenacher con Tati Team  Lo svizzero, dopo l&rsquo;ottimo (e sfortunato) Bol d&rsquo;Or con la squadra di Enjolras, ha convinto lo stesso Patrick ed &egrave; stato messo sotto contratto per tutta la stagione 2024, potendo partire subito con la 24h di Le Mans, gara che avrebbe dovuto fare nel 2022 prima di rinunciare per infortunio. Randy va quindi ad aggiungersi al confermato Hugo Clere in questa nuova avventura marchiata Honda.&nbsp;  Antiga, Sanchis e Ferroni con Louit Moto33  Solo pochi giorni fa avevamo scritto dei campioni del mondo Superstock in fase di &ldquo;rebuilding&rdquo; dopo l&rsquo;uscita sia di Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) che di Kevin Calia. Ebbene, la squadra francese ha messo insieme una line up di quattro piloti (il regolamento Superstock prevede i quattro piloti per squadra), mantenendo comunque una base italiana.&nbsp; Al confermato Saltarelli (capitano della squadra) si aggiungono il francese Guillaume Antiga, lo spagnolo David Sanchis e Flavio Ferroni, desideroso di rimanere in Endurance dopo il debutto dello scorso Bol d&rsquo;Or. A loro il compito di difendere il titolo Superstock conquistato al termine proprio del Bol d&rsquo;Or 2023.  EWC Calendario 2024       

Lo svizzero torna nel team francese, passato ad Honda, dopo il Bol d&rsquo;Or dello scorso anno mentre Flavio entra in pianta stabile nel Mondiale Endurance

EWC: Krummenacher-Tati Team, Ferroni con Saltarelli in Louit Moto33

Con Pecco Bagnaia riconfermatosi Campione del Mondo MotoGP nella Main Race di Valencia dello scorso 26 novembre, possiamo dunque fare la lista di tutti i Campioni del Mondo di questa annata, dal&nbsp;Mondiale Endurance fino alla MotoGP&nbsp;passando per la SBK e le altre categorie del Motomondiale.  Ecco chi &egrave; salito sul trono iridato in questa stagione  &nbsp;  Mondiale Endurance   EWC  &nbsp;  Non &egrave; stato il Bol d&rsquo;Or dell&rsquo;anno scorso con tutte le EWC out per problemi tecnici tranne FCC TSR Honda ma poco ci &egrave; mancato. Nella 24h di quest&rsquo;anno, YART ha accusato problemi di temperature del motore &ldquo;soltanto&rdquo; nelle 7 ore finali, FCC TSR si &egrave; ritirata cos&igrave; come ERC Ducati e Kawasaki Webike Trickstar mentre sono &ldquo;sopravvissute&rdquo; BMW, Yoshimura Suzuki e la stessa YART. YART che, nonostante la sofferenza, &egrave; tornata sul tetto del Mondiale Endurance dopo ben 14 anni di attesa. Era infatti dal 2009 che la R1 #7 non vinceva il Mondiale dopo aver passato gli scorsi anni a lottare per il titolo salvo poi mancarlo per sfortuna e problemi tecnici. Quest&rsquo;anno tutto ha girato al meglio per la squadra di Mandy Kainz che ha potuto rivincere l&rsquo;alloro iridato.  &nbsp;  Honda, perso il titolo a vantaggio di YART, pu&ograve; &ldquo;consolarsi&rdquo; con il bis della 8h di Suzuka con il trio composto da Nagashima, Vierge e Takahashi.  Superstock  &nbsp;  Quello del Bol d&rsquo;Or &egrave; stato un vero e proprio finale thrilling per la categoria. Honda National Motos, che aveva in pugno la vittoria della gara, si &egrave; dovuta arrendere a 25&rsquo; dalla fine per problemi al motore lasciando la vittoria al team Louit Moto33 Kawasaki con i nostri Gamarino, Saltarelli e Calia, secondi per&ograve; in campionato alle spalle della Honda Rac41. La classifica iridata per la Stock a fine gara recitava: Rac41 campione, Louit Moto33 seconda, nella notte per&ograve; la doccia fredda per Rac41 con la squalifica a causa di irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33.  &nbsp;  WorldSBK   SSP  &nbsp;  Con una stagione assolutamente dominata (16 vittorie su 24 gare), Nicol&ograve; Bulega (Team Aruba.it Ducati) ha centrato il titolo iridato riportando Ducati alla vittoria nella classe cadetta del Mondiale dopo il titolo di Paolo Casoli del 1997 (anche se allora si chiamava Supersport World Series). Ora per Bulega si aprono le porte della Superbike, sempre nel team interno Aruba.it con la Panigale V4R al fianco di Alvaro Bautista.  SBK    Se nel 2022 Alvaro Bautista ha vinto il titolo in Indonesia, in questa stagione ha dovuto &ldquo;penare&rdquo; fino all&rsquo;ultimo round stagionale di Jerez per avere ragione di un Toprak Razgatlioglu mai domo con la sua Yamaha R1. Lo spagnolo raggiunge piloti del calibro di Fred Merkel e Doug Polen a quota 2 titoli mondiali ma soprattutto eguaglia Fogarty nel numero di vittorie assolute e nel contempo superandolo come vittorie in Ducati (55 Fogarty, 59 Bautista)  &nbsp;  Motomondiale   MotoE  &nbsp;  La nuova era della serie elettrica targata Ducati torna a parlare italiano a distanza di 5 anni dal titolo di Matteo Ferrari nell&rsquo;annata inaugurale 2019. E&rsquo; Mattia Casadei a riportare in Italia il titolo della MotoE con una stagione incredibile: 5 vittorie di gara, compresa la prima di Misano ed altrettanti podi. Per Casadei il difficile compito di confermarsi nel 2024 nel team Tech3 insieme al connazionale Alessandro Zaccone  Moto3  &nbsp;  L&rsquo;entry class del Motomondiale parla ancora spagnolo. E&rsquo; Jaume Masia (all&rsquo;ultimo anno in Moto3) a portarsi a casa il titolo nonostante una gara in Qatar non priva di polemiche per le manovre sue e di Fernandez su Sasaki che per&ograve; non cancella il miracolo sportivo che ha compiuto in stagione: essere la prima Honda in mezzo alla selva di KTM-Husqvarna-GasGas. Masia se vogliamo &egrave; stato favorito anche dal suicidio sportivo di Dani Holgado, perfetto fino alla Germania.  Moto2  &nbsp;  La Middle Class &egrave; terreno di caccia del team RedBull KTM Ajo. Ad Augusto Fernandez, campione 2022, succede il &ldquo;Rookie Maravilla&rdquo; Pedro Acosta, dopo un bel duello iridato con il nostro Tony Arbolino. Sette i successi del #37 spagnolo che centra il titolo in Malesia chiudendo alle spalle del connazionale Fermin Aldeguer (uno dei sicuri contendenti al titolo 2024). Per Pedro si aprono le porte della MotoGP nel team GasGas Tech3 al fianco del suo ex compagno di squadra 2022 Augusto Fernandez.  MotoGP  &nbsp;  Per certi versi &egrave; sembrato di rivedere la stagione 2022, con un pilota in formissima fino ad un certo punto (Bagnaia fino a Barcellona) ed un altro che ha rimontato nella seconda parte arrivando a giocarsi il titolo all&rsquo;ultima gara (Martin). A Valencia nella gara domenicale la lotta al titolo finisce al terzo giro, con Martin out in un contatto con Marquez. Bagnaia vince la gara e si riconferma campione del Mondo. 

Terminata da un mese la stagione agonistica con la riconferma del titolo MotoGP di Bagnaia, ecco chi ha conquistato il trono iridato al termine di questa annata di gare in pista

Dall&rsquo;EWC alla MotoGP: i Campioni del Mondo 2023

Iconici, amati sia dai piloti che dagli appassionati, piste che hanno caratterizzato la storia del motociclismo e su cui tutti desiderano mettere le ruote

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